奔驰和奥迪在1986年首次进入中国，宝马要稍晚一些，1994才来，2003年开始国产3系。算算时间，BBA在国内都到了而立之年，但是好像到了中年却没能立的住！宝马宣布将于今年7月份在国内停产1系三厢版车型（F52）和宝马X2（F39），新款车型今后将采用进口形式在国内销售。

无独有偶，奔驰旗下的A级B级两款车型将在2025年全球停产，品牌今后会将精力重点放在中高端新车上。奥迪也有相关的动作，旗下的奥迪A1和Q2将在这代产品周期结束后停产，今后也不会再推出新的继任车型。BBA同时对入门车型下手是为什么？一起来看看吧！

(资料图片仅供参考)

停产的核心原因：销量差利润低

首要原因就是赚不到钱，2022年宝马1系在国内一共卖出了24160台新车，这样的销量想要盈利哪怕是宝马也做不到。而作为难兄难弟的宝马X2，在国内的销量还没有超过2万台，2022年全年销量为15637辆。既没有销量也没有利润，它们自然只有停产这一条路走了。

2022年宝马1系销量

下沉市场内卷，产品力低难以招架

国产宝马1系的官方指导价为20.58万—24.99万，一共四款车，其中三款都是三缸发动机，而且配置低的可怜。如果是五年前，20万买一台宝马的三缸小车，很多人可能会捏着鼻子认了，虽然里子不行，但还有面子撑着。但现在全系直降8万都卖不动，问题肯定不在消费者身上对吧？

先不说已经卷到飞起的国产车，我们来看看宝马1系的主要竞争对手，以2022年12月的销量为例。国产1系的销量为1052辆，而同为紧凑型车的思域去年12月卖出了19254台新车，作为级别标杆速腾更是夸张，12月的销量为35329辆。按理说宝马Logo要比本田大众好使呀，那这20倍30倍销量差距差在哪里？

而且宝马X2去年12月的销量也仅为861辆，属于是在各个排行榜上你都得往后翻好几页才能找到它的地步。这两款车指导价虽高，但优惠过后整体价格甚至已经低于同级别的合资对手了，销量还是上不去，确实是产品力太低了。而且大家买车也趋于理性，好用要比面子更重要。

低价反噬品牌，整体弊大于利

对于豪华品牌来说，推出低价车型是会反噬自己的。当所有人都看到奔驰宝马的新车只要十几万的时候，此前花了几十年建立起来的豪华形象不说顷刻崩塌，长久下去肯定会受影响的。但BBA在战略上还是如此做了，是因为他们既要又要，想用1系到7系把绝大部分人的买车需求包圆了。

不过理想很丰满，现实很骨感，既要又要最后什么都得不到。你出低价位的车型可以，但不能只给一个车标吧？这样搞最忠诚的Bimmer都很难下手呀，销量不行赚不到钱还影响品牌形象，那只有停产了。不过也不是说这个战略不行，保时捷就很成功嘛，尽管60万的波子无数人喷，但它赚翻了呀，2022年营收高达376亿欧元（约合2856亿人民币），利润超过516亿人民币。

写在最后

值得一提的是，国产1系停产之后，宝马将会升级生产线，用于国产下一代2系四门轿跑车。投产时间预计为2025年，而且还将推出中国专属加长版本，空间更大颜值更高，底盘代号为F78，喜欢的朋友可以再等等。

宝马现在是下沉市场卷不动，中高端的份额也在快速下滑。新能源来势汹汹，要转型就得砍掉不赚钱又分散精力的车型，不然下一个时代可没有人会等你。对此你怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下！

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